Motorradtouren in Tirol

Getankt wird in Tirol grundsätzlich in den Tälern, nicht oben am Pass. Auf den Hochstrecken selbst gibt es keine Tankstellen – wer auf 2.000 Metern steht, hat die letzte Säule im Tal hinter sich gelassen. Die Faustregel: vor jeder großen Auffahrt voll machen.

Verlässliche Tankpunkte liegen an den Talorten der Inntal-Achse: Imst, Telfs, das Stadtgebiet Innsbruck, dazu Mayrhofen im Zillertal, Sölden und Längenfeld im Ötztal sowie Ischgl/Galtür im Paznaun. Wer von dort eine Stichstraße wie die Zillertaler Höhenstraße oder die Silvretta hinauf- und wieder hinunterfährt, rechnet die gesamte Distanz doppelt – Auffahrt plus Rückweg auf derselben Route.

Dünn wird das Netz in den hinteren Tälern und über die Pass-Sättel hinweg: Zwischen Imst und Elmen über das Hahntennjoch sowie auf der Timmelsjoch-Querung Richtung Südtirol liegen lange Abschnitte ohne Säule. Auch im hinteren Ötztal Richtung Gurgl und im oberen Paznaun sollte der Tank nicht knapp sein. Wer eine Reichweite von rund 150 bis 200 Kilometern bequem fährt, kommt mit einem Vorrats-Stopp im Tal sicher über jede Tagesetappe – kleinere Tanks lieber an jeder größeren Talstation auffüllen, statt auf die nächste Säule am Berg zu hoffen.

Wer eine Woche in Tirol plant, zahlt für die Hochstrecken auf zwei Ebenen, und die sollte man auseinanderhalten. Die erste Ebene ist die österreichische Vignette, die für Autobahnen und Schnellstraßen gilt und auch für Motorräder Pflicht ist — sie bringt einen zwischen den Tälern voran, deckt aber keine einzige Panoramastraße ab. Die zweite Ebene ist die Sondermaut der einzeln betriebenen Berg- und Gletscherstraßen. Jede dieser Strecken hat einen eigenen Betreiber, einen eigenen Tarif und eine eigene Saison. Es gibt also keinen Sammelpreis: Wer an einem Tag zwei Mautstraßen mitnimmt, bezahlt zweimal getrennt an der jeweiligen Mautstelle.

Fürs Planen hilft es, die kostenpflichtigen Strecken nach ihrem Zweck zu sortieren:

• Maut-Übergänge, die tatsächlich woandershin führen — allen voran das Timmelsjoch nach Südtirol. Diese Strecken haben abends schließende Schranken; wer die letzte Durchfahrt verpasst, steht auf der falschen Seite. Die Heimfahrt gehört deshalb vor der Auffahrt geplant.
• Gletscher-Stichstraßen wie die Ötztaler und die Kaunertaler Gletscherstraße. Sie enden oben am Eis, gefahren wird dieselbe Kehrenreihe wieder hinunter — die Maut bezahlt man für Auffahrt und Rückweg auf einer Route.
• Mautfreie Höhenquerungen ohne Schranke und ohne Zeitfenster: das Kühtai zwischen Sellrain und Ötztal sowie das Hahntennjoch ins Lechtal. Sie kosten nichts und lassen sich zu jeder Tageszeit fahren — am Hahntennjoch allerdings mit der Lärmbeschränkung, die weiter unten steht.

Die konkreten Tarife und Öffnungstermine wechseln von Straße zu Straße und von Saison zu Saison. Die meisten Hochstrecken machen erst im Frühsommer auf und schließen im Oktober. Vor der Fahrt gehört der Blick auf die aktuellen Angaben des jeweiligen Betreibers — die Preise, Zeiten und Öffnungsdaten hier nicht auswendig lernen, sondern tagesaktuell prüfen.

Das Fahrverbot für laute Motorräder ist in Tirol keine Eigenheit einer einzelnen Straße, sondern ein regionales Instrument. Der Schwerpunkt liegt seit Jahren im Außerfern, also im Bezirk Reutte, dazu im Bezirk Imst rund ums Hahntennjoch. Betroffen ist jeweils ein ganzes Bündel von Tal- und Passstraßen, nicht ein Einzelabschnitt — die genaue Streckenliste samt Grenzwert und Zeitraum steht unter Streckensperrungen und wird hier bewusst nicht wiederholt, weil sie sich ändern kann.

Entscheidend ist das Prinzip: Maßgeblich ist nicht, wie laut man fährt, sondern der Standgeräusch-Wert im Zulassungsschein. Liegt die Maschine über der verordneten Grenze, darf sie in der Sperrzeit gar nicht auf die betroffenen Straßen — unabhängig von der Fahrweise. Wer einen Zubehör-Auspuff verbaut hat, sollte den eingetragenen Wert kennen, denn genau der schiebt viele Umbauten über die Schwelle. Die Verbote werden jährlich neu verordnet und kontrolliert, mit spürbaren Strafen.

Praktisch heißt das: den eigenen dB-Wert vor der Anreise nachschlagen, die Fahrzeugpapiere griffbereit haben und die aktuelle Verordnung prüfen. Wer über der Grenze liegt, plant das Außerfern und das Hahntennjoch aus der Route heraus — Ausweichstrecken über den Fernpass, das Inntal oder die südlichen Täler bleiben in jedem Fall offen.

Ein Regentag ist in Tirol kein verlorener Tag, aber die Hochstrecken sind dann der falsche Ort. Nasse, schattige Kehren, Rollsplitt nach Sanierungen und Frostschäden auf den oberen Rampen machen genau die Straßen unangenehm, die bei Sonne den Reiz ausmachen. Statt sich das nasse Joch anzutun, lohnt der Griff zu einer anderen Möglichkeit, an Höhe und Panorama zu kommen: den Sommer-Bergbahnen.

Viele der großen Seilbahnen der Skiorte laufen auch im Sommerbetrieb — rund um Innsbruck die Nordkette, dazu Bahnen im Ötztal, im Zillertal, in den Kitzbüheler Alpen und am Achensee. Das Motorrad bleibt trocken an der Talstation stehen, hinauf geht es mit der Gondel. Man erreicht so das Hochgebirge, ohne die rutschige Passfahrt zu riskieren, und hat oben denselben Blick über Gletscher und Grate, für den man sonst die Kehren fährt.

Der Nutzwert für die Tourenplanung: Die Talstraßen zu den Talstationen sind meist auch bei Regen problemlos zu fahren, während die Pässe sich erst am Nachmittag abtrocknen. So wird aus einem Schlechtwettertag ein Ruhetag mit Programm, ohne dass die Reise ins Wasser fällt. Sommerbetrieb und Öffnungszeiten unterscheiden sich je Bahn und Saison — vor dem Ausflug kurz gegenprüfen, welche Bahn am jeweiligen Standort gerade fährt.